ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫົວໃຈຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົວທຽນແມ່ນ 'ຫົວໃຈ' ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ໝໍ້ ໄຟ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນວັດສະດຸ, ຂະບວນການແລະຮູບແບບການປະກາຍໄຟ plugs ຈະນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນແລະອາຍຸການໃຊ້ຂອງສຽບໄຟແມ່ນຂື້ນກັບວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໂຄງສ້າງຂອງຫົວທຽນ

ປັsparkກໄຟເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງນ້ອຍໆແລະງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນຕົວຈິງຂອງມັນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກສາຍໄຟ, ສາຍໄຟກາງ, ໄຟຟ້າດິນ, ຫອຍໂລຫະແລະແຜ່ນເຊລາມິກ. ບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງການສນວນເຊລາມິກແມ່ນການແຍກກະແສໄຟຟ້າສູນກາງຂອງຫົວທຽນ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າກາງໂດຍແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງ coil ຜ່ານສາຍໄຟ. ເມື່ອກະແສດັ່ງກ່າວຜ່ານໄປ, ມັນຈະແຕກໃນລະຫວ່າງກາງລະຫວ່າງ electrode ກາງແລະ electrode ໃນພື້ນດິນແລະສ້າງດອກໄຟເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການລະບາຍອາຍທີ່ຜະສົມຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

ທ ຄວາມຮ້ອນ ຊ່ວງ ຂອງຫວົສຽບ spark

ລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງ ໝໍ້ ໄຟສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂື້ນ ໝາຍ ເຖິງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມທີ່ ເໝາະ ສົມສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 500-850 ℃. ອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາ ໝໍ້ ໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຖ້າຫາກວ່າລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວທຽນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແມ່ນ 7 ແລະທ່ານທົດແທນພວກມັນດ້ວຍ 5, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຊ້າລົງແລະຫົວຂອງປັsparkກໄຟ ກຳ ລັງຮ້ອນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຫລົງໄຫຼຫລືຫລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປະສົມເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ກ່ອນໄວແລະເຄາະເຄື່ອງຈັກ.

ສຳ ລັບການ ຈຳ ແນກລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວທຽນ, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຄວາມຍາວຂອງແກນສຽບ spark. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າຫາກວ່າຫົວທຽນຂອງດອກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ມັນແມ່ນ ໝໍ້ ໄຟປະເພດຮ້ອນແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນທົ່ວໄປ; ກົງກັນຂ້າມ, ຫົວທຽນທີ່ມີຄວາມຍາວສັ້ນກວ່າແມ່ນ ໝໍ້ ໄຟປະເພດເຢັນແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຈະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ແນ່ນອນ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງປັsparkກໄຟສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນວັດສະດຸຂອງວັດໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງແກນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ໝໍ້ ໄຟທີ່ສັ້ນກວ່າ, ເສັ້ນທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສັ້ນກວ່າແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍຂື້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າສູນກາງຮ້ອນເກີນໄປ.

ໃນປະຈຸບັນ, ຕົວເລກເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງຊ່ວງຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບປັsparkກອິນ Bosch ແລະ NGK ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວເລກນ້ອຍກວ່າໃນຕົວແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງກວ່າ ສຳ ລັບປັNກໄຟ NGK, ແຕ່ຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແມ່ນຕົວແທນໃຫ້ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງກວ່າ ສຳ ລັບປັsparkກອິນຂອງ Bosch. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປັsparkກໄຟຟ້າ BP5ES ຂອງ NGK ມີລະດັບຄວາມຮ້ອນຄືກັນກັບປັsparkກອິນຂອງ Bos8 FR8NP. ນອກຈາກນີ້, ລົດຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ປັsparkກໄຟທີ່ມີລະດັບຄວາມຮ້ອນປານກາງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປັບປຸງແລະຍົກລະດັບ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນກໍ່ຄວນຈະເພີ່ມຂື້ນຕາມການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງມ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສຳ ລັບການເພີ່ມຂື້ນແຕ່ 75-100 ແຮງມ້າ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນຄວນເພີ່ມຂື້ນ ໜຶ່ງ ລະດັບ. ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ສຳ ລັບແຮງດັນສູງແລະພາຫະນະຍົກຍ້າຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໝໍ້ ໄຟປະເພດເຢັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງ ໝໍ້ ໄຟເນື່ອງຈາກວ່າ ໝໍ້ ໄຟປະເພດເຢັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໄວກ່ວາປະເພດຮ້ອນ.

ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຫົວທຽນ

ຊ່ອງຫວ່າງສຽບໄຟຟ້າ ໝາຍ ເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໄຟຟ້າກາງແລະໄຟຟ້າຂ້າງ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລຸກຂື້ນກ່ອນໄວອັນຄວນແລະປະກົດການໄຟໄຫມ້ທີ່ຕາຍແລ້ວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊ່ອງຫວ່າງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີທາດກາກບອນຫຼາຍຂື້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານ ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງປັsparkກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ທ່ານບໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ພຽງແຕ່ປະເພດໄຟຟ້າຂອງສຽບ spark ແລະລະດັບຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຊ່ອງຫວ່າງຂອງສຽບ spark. ປົກກະຕິແລ້ວຈົດ ໝາຍ ສະບັບສຸດທ້າຍ (ຫວົສຽບຂອງ Bosch) ຫຼືເບີ (NKG spark plug) ຂອງຕົວແບບສຽບດອກໄຟຊີ້ບອກວ່າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ປານໃດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, NKG BCPR5EY-N-11 ຫົວທຽນແລະຫວົສຽບ Bosch HR8II33X ມີຊ່ອງຫວ່າງ 1,1 ມມ.

ປັSpກ Spark ແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ, ບັນຫາການມອດໄຟກໍ່ຈະເກີດຂື້ນເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທ້ວງ.